“現(xiàn)在車(chē)是消耗品，早買(mǎi)早享受了。”一位比亞迪門(mén)店的銷(xiāo)售人員希望借此打動(dòng)一批“持幣觀望”的消費(fèi)者。
在傳統(tǒng)的車(chē)市淡季到來(lái)之前，汽車(chē)行業(yè)早已開(kāi)始了一輪降價(jià)。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道不完全統(tǒng)計(jì)，僅5月23日至5月30日7天，已經(jīng)有包括比亞迪、吉利、奇瑞等品牌超70款車(chē)型開(kāi)啟了降價(jià)優(yōu)惠。
比亞迪海鷗智駕版的限時(shí)一口價(jià)已經(jīng)低至5.58萬(wàn)元，比官方指導(dǎo)價(jià)優(yōu)惠了1.4萬(wàn)元，相當(dāng)于4臺(tái)iPhone 16 Pro Max 1TB版本的價(jià)格。凱迪拉克XT4尊貴型一口價(jià)為18.99萬(wàn)元，而在降價(jià)之前，這一車(chē)型的價(jià)格為27.57萬(wàn)元，此次優(yōu)惠幅度超過(guò)8萬(wàn)元。
5月31日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》。其中提到，5月23日以來(lái)，某車(chē)企率先發(fā)起大幅降價(jià)活動(dòng)，多家企業(yè)跟進(jìn)效仿，引發(fā)新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”恐慌。
中汽協(xié)在倡議中強(qiáng)調(diào)，一段時(shí)間以來(lái)，行業(yè)盈利水平下降，以無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，是行業(yè)效益下降的重要因素。
降價(jià)優(yōu)惠疊加粵港澳大灣區(qū)車(chē)展讓終端市場(chǎng)繁榮。有現(xiàn)場(chǎng)銷(xiāo)售人員和記者說(shuō)，“在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看車(chē)、購(gòu)車(chē)的意向客戶很多，現(xiàn)在有降價(jià)補(bǔ)貼和各種補(bǔ)貼，疊加下來(lái)是上半年最優(yōu)惠的購(gòu)車(chē)時(shí)刻。”
官方多個(gè)方面數(shù)據(jù)顯示，本次端午假期期間車(chē)展的預(yù)定成交金額突破40億元，較上屆增長(zhǎng)8.1%。
在車(chē)企的終端銷(xiāo)量數(shù)據(jù)表現(xiàn)上，比亞迪依舊奪得5月國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量榜首，同比增長(zhǎng)15.3%達(dá)到38.25萬(wàn)輛；上汽緊隨其后，銷(xiāo)量達(dá)到36.6萬(wàn)輛。新勢(shì)力車(chē)企中零跑登頂，5月銷(xiāo)量達(dá)到4.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.79%。
資本市場(chǎng)卻隱隱顯露擔(dān)憂，比如價(jià)格戰(zhàn)對(duì)車(chē)企利潤(rùn)和供應(yīng)鏈韌性的影響。5月26日，港股汽車(chē)板塊單日下跌3.15%。其中，比亞迪股價(jià)下跌8.6%，吉利汽車(chē)（00175.HK）跌超9%，長(zhǎng)城汽車(chē)（02333.HK）跌近5%，零跑汽車(chē)（09863.HK）跌近8%，小鵬汽車(chē)（09868.HK）與理想汽車(chē)（02015.HK）分別下跌4%及3%。
端午節(jié)假期后第一天，港股汽車(chē)板塊收盤(pán)依舊下跌。蔚來(lái)（09866.HK）、小鵬汽車(chē)（09868.HK）和理想汽車(chē)（02015.HK）的跌幅分別達(dá)到了2.14%、1.6%和2.05%。比亞迪 (01211.HK)股價(jià)下跌1.88%，長(zhǎng)城汽車(chē)（02333.HK）的股價(jià)跌幅達(dá)1.97%。
中國(guó)流通協(xié)會(huì)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)率僅為4.3%，低于整個(gè)下游工業(yè)的利潤(rùn)率及2023年水平。今年一季度，這一利潤(rùn)率進(jìn)一步下降到3.9%。
利潤(rùn)率持續(xù)滑坡最直接的原因是降價(jià)。乘聯(lián)會(huì)多個(gè)方面數(shù)據(jù)顯示，2024年新能源車(chē)新車(chē)平均降價(jià)1.8萬(wàn)元，降幅已經(jīng)高達(dá)9.2%；燃油車(chē)平均降價(jià)1.3萬(wàn)元，降幅為6.8%。
2025年1—4月，總體乘用車(chē)市場(chǎng)新車(chē)降價(jià)算術(shù)平均達(dá)到2.5萬(wàn)元，降價(jià)力度達(dá)到12.3%，而降價(jià)大多分布在在新能源車(chē)。
而在4月之前，崔東樹(shù)認(rèn)為，當(dāng)時(shí)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)主要緣于，新車(chē)推出直接突破原有價(jià)格的下限，而不是增配不降價(jià)的模式。
“新車(chē)型的降價(jià)空間比較大。”一位供應(yīng)鏈人士和記者說(shuō)，在剛上市的導(dǎo)入期，花了錢(qián)的人新車(chē)型的接受度相比來(lái)說(shuō)較低，需要較高的價(jià)格來(lái)維持一定的利潤(rùn)空間。而當(dāng)新車(chē)進(jìn)入成長(zhǎng)期后，為吸引更多消費(fèi)者，降價(jià)就成為了一種可行的手段。
到今年5月，價(jià)格戰(zhàn)卻極速升溫，多家車(chē)企跟進(jìn)降價(jià)，降價(jià)車(chē)型從新車(chē)開(kāi)始擴(kuò)展到了老款車(chē)型，比亞迪依舊掌握著本輪價(jià)格戰(zhàn)的話語(yǔ)權(quán)。隨后，吉利、凱迪拉克，智己、零跑都在加入新一輪降價(jià)周期，直接打破現(xiàn)有車(chē)型的最低價(jià)格。
本次零跑實(shí)施一口價(jià)的車(chē)型是零跑C16增程200智享版車(chē)型和零跑C11增程200智享版車(chē)型，這兩款車(chē)型均是去年上市的老款車(chē)型。
比亞迪參與降價(jià)的主要是王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)的智駕版車(chē)型，這是今年2月上市的新車(chē)。比亞迪還希望逐步擴(kuò)大智駕車(chē)型的銷(xiāo)售。今年4月，比亞迪的智能駕駛輔助車(chē)型共計(jì)銷(xiāo)售了21.33萬(wàn)輛，占比當(dāng)月總銷(xiāo)量的68%。
有聲音認(rèn)為，此輪降價(jià)是車(chē)企處于清庫(kù)存周期。有汽車(chē)行業(yè)的分析師和記者說(shuō)，此次降價(jià)其實(shí)是很多車(chē)企在清理舊款車(chē)型的庫(kù)存，同時(shí)為新車(chē)型預(yù)留市場(chǎng)空間。
在行業(yè)面上，這一倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)上的壓力也已有顯現(xiàn)。乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)此前發(fā)文稱(chēng)，2025年4月月末，全國(guó)乘用車(chē)行業(yè)庫(kù)存350萬(wàn)輛，較上月增加15萬(wàn)輛，較2024年4月增12萬(wàn)輛，形成2025年行業(yè)庫(kù)存持續(xù)拉升的特征。
今年，比亞迪要沖擊550萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)，截至5月，比亞迪2025年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了176.3萬(wàn)輛，目前這一目標(biāo)完成率僅32%。今年前5個(gè)月，吉利銀河累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)45.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了239%，吉利銀河的百萬(wàn)年度目標(biāo)完成了45.8%。長(zhǎng)安汽車(chē)在2025年的銷(xiāo)量目標(biāo)則為300萬(wàn)輛，目前這一目標(biāo)完成率為37.3%。
降價(jià)潮下，汽車(chē)訂單的成交也并不那么容易。有比亞迪銷(xiāo)售人員和記者說(shuō)，端午期間客流量明顯增多，但還有很多意向客戶在觀望下一波降價(jià)。“如果錯(cuò)過(guò)這次618優(yōu)惠，下一次可能要等到國(guó)慶期間了。”該銷(xiāo)售人員稱(chēng)。
盡管汽車(chē)行業(yè)的降價(jià)潮已經(jīng)拉開(kāi)帷幕，增加的客流并沒(méi)有給經(jīng)銷(xiāo)商的壓力帶來(lái)顯著改善。
比亞迪山東一經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)即將倒閉的情況也隨著降價(jià)潮開(kāi)始步入公眾視野。記者致電上述經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)，對(duì)方表示對(duì)資金出現(xiàn)問(wèn)題并不清楚。比亞迪則回應(yīng)稱(chēng)，過(guò)去幾年，我們對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的政策連續(xù)且穩(wěn)定，該經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)由于盲目極速擴(kuò)張并加杠桿運(yùn)營(yíng)，導(dǎo)致資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題。
盡管如此，經(jīng)銷(xiāo)商增長(zhǎng)的倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)上的壓力也是經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)的“心頭大患”。崔東樹(shù)表示，根據(jù)2025年4月底的庫(kù)存與未來(lái)銷(xiāo)量綜合預(yù)估的現(xiàn)有庫(kù)存支撐未來(lái)銷(xiāo)售天數(shù)在57天，相對(duì)于2023年4月的55天、2024年4月的52天，今年4月末的總體倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)上的壓力稍有增大。
“經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存對(duì)比去年整體沒(méi)有明顯改觀。”一位經(jīng)銷(xiāo)商人士對(duì)記者表示，“有部分車(chē)企對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商壓庫(kù)嚴(yán)重，會(huì)采用自動(dòng)補(bǔ)貨機(jī)制，這也導(dǎo)致很多同行長(zhǎng)期都是被壓了很多庫(kù)存。”
中汽協(xié)也在最新一期“中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”中指出，目前終端價(jià)格波動(dòng)導(dǎo)致訂單及成交周期延長(zhǎng)，資金回籠緩慢加劇經(jīng)營(yíng)壓力，疊加半年考核節(jié)點(diǎn)，經(jīng)銷(xiāo)商資金緊張與銷(xiāo)量承壓?jiǎn)栴}突出。
根據(jù)中汽協(xié)的調(diào)查，上半年僅有35.0%的4S店完成或超額完成銷(xiāo)量計(jì)劃，剩余65%未達(dá)目標(biāo)，其中17.8%接近完成（90%-100%區(qū)間）。
市場(chǎng)價(jià)格不穩(wěn)定對(duì)二手汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商產(chǎn)生了影響。不僅是在新車(chē)市場(chǎng)，二手車(chē)市場(chǎng)的售價(jià)也在進(jìn)一步壓縮。
這種情況多發(fā)生在新能源車(chē)型，有二手車(chē)車(chē)商和記者說(shuō)，其門(mén)店一款近乎全新的智駕版車(chē)型只要5萬(wàn)元左右。但在一口價(jià)政策推出后，新車(chē)和二手車(chē)的價(jià)差直接從2.6萬(wàn)元縮小至1萬(wàn)元左右。
二手車(chē)商的定價(jià)也在考慮跟隨市場(chǎng)降價(jià)調(diào)整。“現(xiàn)在價(jià)格波動(dòng)頻繁，對(duì)我們來(lái)說(shuō)囤越多的車(chē)就從另一方面代表著虧更多錢(qián)，有的車(chē)型我們還需要再降價(jià)賣(mài)。”上述二手車(chē)商表示。
6月3日，全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)也發(fā)布了一則關(guān)于汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)高水平發(fā)展的倡議，針對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存難題、考核、回款問(wèn)題提出改善建議，希望以此改善汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存狀況。
此前第一財(cái)經(jīng)報(bào)道稱(chēng)，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)打起“價(jià)格戰(zhàn)”，上游企業(yè)利潤(rùn)空間持續(xù)壓縮至10%，賬期也長(zhǎng)達(dá)120天。
對(duì)供應(yīng)鏈企業(yè)來(lái)說(shuō)，價(jià)格戰(zhàn)最直接的壓力就是供應(yīng)鏈的利潤(rùn)以及隨之而來(lái)的降本壓力。
有熟悉制造業(yè)的供應(yīng)鏈人士和記者說(shuō)，制造業(yè)企業(yè)降本最重要的途徑就是技術(shù)創(chuàng)新。“對(duì)于一些三級(jí)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，他們可能是沒(méi)這個(gè)能力去做技術(shù)創(chuàng)新，那么在市場(chǎng)中，他們便只能依靠削減材料來(lái)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。”上述供應(yīng)鏈人士說(shuō)。
“降價(jià)就絕對(duì)會(huì)影響到質(zhì)量，供應(yīng)商沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)。”一位汽車(chē)零部件供應(yīng)商此前和記者說(shuō)，近兩年來(lái)，其利潤(rùn)平均每年降5%左右。
不僅如此，賬期壓力還困擾著國(guó)內(nèi)供應(yīng)商。“生意難做，一種原因是壓價(jià)格壓得比較低，另一方面就是賬期回款實(shí)在是太難了。”有從事汽車(chē)供應(yīng)鏈管理人士告訴記者。
整頓賬期的信號(hào)槍已經(jīng)打響。今年6月1日，國(guó)務(wù)院修訂的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》慢慢的開(kāi)始執(zhí)行，其中對(duì)“長(zhǎng)賬期”“非現(xiàn)金支付方式”等中小企業(yè)常面臨的應(yīng)收賬款問(wèn)題做出了明確規(guī)定。
那么健康的供應(yīng)鏈管理應(yīng)該是怎樣的？上述供應(yīng)鏈管理人士向記者分析稱(chēng)，目前，制造業(yè)中健康的供應(yīng)鏈管理通常會(huì)參考豐田的精益管理模型。豐田有一種 “豐田式生產(chǎn)體系（TPS）”，其通過(guò)準(zhǔn)時(shí)制（JIT）管理庫(kù)存，并依賴(lài)供應(yīng)商的穩(wěn)定支持。整車(chē)廠與供應(yīng)商由此結(jié)成長(zhǎng)期合作伙伴，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益。
“主機(jī)廠與供應(yīng)商不應(yīng)該在對(duì)立面，我們從始至終說(shuō)的精益管理，其實(shí)是把精益改善的手伸向供應(yīng)商，幫助供應(yīng)商去降本，只有這樣才可以整體的去提升降本增效的效果。”該供應(yīng)鏈管理人士稱(chēng)。
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